ＰＡＤＤＯＣＫ　ｐｒｉｖａｔｅ ｂａｓｅ

すでにチタンボルトを使ってるのが赤丸　　　
使うと効果があるけど、まだ使ってない所が黄丸

でもこのチタンボルトに不満がある　　それはフランジが小さい事
キャリパーのボルトを交換したのも同様の理由

最初の写真を見ても分かるが（左から2番目と3番目）　太さ6ｍｍボルトでレンチサイズは8ｍｍ
しかしフランジの外径は9.9ｍｍと11.2ｍｍ　　
フランジだけの面積を計算すると・・　　約30％も違いがあります　　（多分合ってると思いますが。

多分フランジの外径が9.9ｍｍなのは10ｍｍの材料から削ってるのでしょうね
フランジサイズを大きくする為にはより太い材料が必要となるので、コストが掛かる＝価格ＵＰ

話を戻します
フロントにチタンボルトは使ってません


フォーク下のピンチボルトをチタンにすると効果を体感できるほどエエらしい
そして、アクスルもチタンにすると何じゃこりゃ～って程に違うそうですわ
それは軽さじゃなくて、剛性での違いを！

ただ・・　チタンアクスルを前後で入れるとオーリンズ＋ＦＣＲ＋バックステップと同等額・・

ディスク取り付けボルト及びキャリパー取り付けボルトや本体の勘合ボルト等々
ブレーキ周りはボルトだらけです
って事は、それらのボルトが歪む事によって生じるロスが「チリも積もれば山となる」で大きなロスに。
それを剛性の高いチタンボルトで組み立てると、パーツの剛性が上がるちゅう訳ですわ
グニャグニャしてた奴がビシッとなってブレーキはダイレクトな反応をして効くようになり
サスはしなやかに動く！　　それぞれのパーツがもっと実力を出せるって訳ですわ

前置きが長くなりましたが　（前置きかい！
気になるチタンボルトがあります　　それは株式会社ベータチタニウム
リンク先を見てもらうと分かるのですが、ヨシムラのレーサーにも使われています
（バイカーズステイション誌（2007年10月№241）　ヨシムラ8耐レーサーGSX-R1000特集）

まずはフォークのピンチボルトかな。　
フランジ六角ボルト　M8×45L　　でもホントはＬが47欲しいから、50Lを切ってもらってもエエね
どう？　チタンボルトが気になってきた？　　行っとく？（笑