ＰＡＤＤＯＣＫ　ｐｒｉｖａｔｅ ｂａｓｅ

ヤマハのテストライダーと言えば　↑藤原儀彦と　↓吉川和多留ですね



２人とも10周ほど走ってはピットインを繰り返してました
エエ音してましたわ～　でも微妙に音色が違う（仕様が違う）なぁ　なんて気にしつつ観察。

昼休みにトラックの陰で弁当食い終わって一服してる所を直撃（笑
この2人とは以前も鈴鹿の合同テストで、ヘアピンからグランドスタンドまであ～じゃこ～じゃと
色々話した事があったので、今回も同様に「どうも　どうも♪」ってね＾＾

今日のテスト（エンジン）の事、今年のモトＧＰの事、先日の沼田の事　などの話した
全部書くのは大変なので省略するけど・・
990ccから800ccになってライダーの腕の差が出難くなったって言ってましたわ

それと、当然聞いてみました
「音を聞いてると、０号車（吉川）の方がＳ号車（藤原）より良く回ってる（回転が高い）感じがした」
って言ったら２人顔を見合わせてたから、まんざら外れてはなさそう
どちらもニューマチックバルブ仕様なのは間違いないでしょうがね

ヤマハは他社より遅れて採用に踏み切ったニューマチックバルブですがＦ１では当たり前の機構です
バルブの制御は通常はスプリングですが↑は空気弁です
高回転になるとスプリングでは・・　　アカン・・　長くなりそうなのでまたの機会に。　



今回はエンジンのテストがメインやったみたいやけど、左の大型トラックには
大量のミシュランタイヤが入ってました
16インチとかテストしてるかな？　とこっそりチェックしてみたけどいつもと同じ19/67-420の表記でした
420の刻印で16.5インチだと判ります　　何の事か判らん人は掛け算してみてください＾＾