この水色は「リズラスズキ」 ダイネーゼのツナギなのでクリス･バーミューレンですね
この画像を見た時に ふと気付いた
「へぇ～ ブリヂストンはタイヤの側面がこんな風になってるんや～」
ミシュランはというと （同じ様な画像にしたから分かりやすいでしょ）
ヤマハＭ１ ホイールサイズに変更がなければ 幅6.00インチ 径16.5インチ
ホイールの幅が同じならＢＳの方が細いタイヤって事か？
タイヤ幅が同じならホイールがＢＳユーザーは幅広なのか？
それとも目の錯覚か？
構造の違いがあるのは確かですが・・
この記事へのコメント
サイドウォールの形状、ここまで違うんですね～？
メーカーによる考え方の差なんでしょうけど、エッジの潰れた時に形状の差があるのか、サイドウォールの剛性の出し方の差なのか、なんなのか全く分かりませんけど、この比較は目の付け所が面白いですねぇ。
でも、立派な『メカ変態』ですねぇ？（笑）
いつだったかなぁ、Ｆ－１の中継を見てた時、バーストしてピットに帰ってくるのにサイドウォールだけ、ピンと立っているのを見て度肝を抜かれたことあります。なんじゃこりゃ、これがタイアか？、とその進化の方向にに引っくり返ったことが・・・これも変態的目線でしょうか？（笑）
メーカーによる考え方の差なんでしょうけど、エッジの潰れた時に形状の差があるのか、サイドウォールの剛性の出し方の差なのか、なんなのか全く分かりませんけど、この比較は目の付け所が面白いですねぇ。
でも、立派な『メカ変態』ですねぇ？（笑）
いつだったかなぁ、Ｆ－１の中継を見てた時、バーストしてピットに帰ってくるのにサイドウォールだけ、ピンと立っているのを見て度肝を抜かれたことあります。なんじゃこりゃ、これがタイアか？、とその進化の方向にに引っくり返ったことが・・・これも変態的目線でしょうか？（笑）
2007/08/26(日) 14:41 | URL | ユウ [ 編集]
800ccになってから、さらにバンク角が増して
タイヤサイドのグリップ力強化が必要となってきたようです
ブリヂストンの横顔はそんな影響なのかもですね
今後の展開が楽しみであります
タイヤサイドのグリップ力強化が必要となってきたようです
ブリヂストンの横顔はそんな影響なのかもですね
今後の展開が楽しみであります
そろそろ、バンク角も限界に近くなっていますね。むかし、ふたり高で東条タカがのっていた、空気の清流で、旋回力をつけるような仕組みがレギュレーション的に受けれられれば、さらにタイムが上がることでしょう。
2007/08/27(月) 00:15 | URL | 転倒無視 [ 編集]
ほんと バンク角はかなり深くなりましたね
イン側の膝を閉じてますもんね
ふたり鷹のソレは残念ながら知らないです・・ すんません
イン側の膝を閉じてますもんね
ふたり鷹のソレは残念ながら知らないです・・ すんません
