ＰＡＤＤＯＣＫ　ｐｒｉｖａｔｅ ｂａｓｅ

はじめまして、以前から読み逃げしてました、もじゃです。
初めてですみません。勝手な考えなのですが、やはり構造上そこから噴出すのであれば、クランク内圧ではないでしょうか？？一度ブリーザー大気開放でテストランしてみてはどうでしょう？ベースガスケット～シリンダー～ヘッドまでの経路も含めて。

はじめまして。いつも拝見させて、いただいています。
８番のＯリングを押えている９番のアルミのブラケットが、歪んでいませんか？ボルトの１点止めなので、ボルト部に負担がかかり反ってしまことが、あります。その他に、８番のＯリングをプッシュロッドカバーにはめる時に、グリス等の油分をつけると、エンジン内部の圧力等で９番のブラケットからズレやすく、そこからもオイル漏れがしやすいです。チェックしてみてください。

これはクランク室内圧が上がっていると言う事で、ブリーザーが機能していないと言う事だと思いますよ。
シールは設計上外圧を受ける・・・クランク室内はポンピングロスで負圧・・・って設計だと思うので、シール周りをいじるのは得策では無い気がします。
ヘッドやガスケットの戻り穴が詰まっている事は考えられませんか？
無理矢理ブリーザーで圧を抜いても良いとは思いますが、根本原因を見直したほうが良いですね。オイルの経路では無いと思います。

もじゃ さん
ご意見ありがとうございます
最初に噴いた時にそれを疑いました
ボクのはベルファストのブリーザーキットを使ってるので簡単にホースを抜く事が出来るので試しました
でも問題なくアンブレラバルブが機能してブリーザーの役目を果たしていました
シリンダーはバルブスプリングの所に注がれたオイルがクランクケースに戻るだけで、ブリーザーの経路は非常にシンプルなので問題なさそうです（多分）


yasuさん
ご意見ありがとうございます
ブラケットの歪みは火曜日にバラした時チェックしました　特に問題なかったです
色々考えて、今夜組み直してた一番の課題は＃7・8・9の脱脂だったのです。　ご指摘のように＃8のシールに薄くオイルを塗ってました。
その方が＃9に馴染み易いだろうと思ったのですが・・　（火曜日にシールを買いに行ったお店の人にも確認したのになぁ　グリス塗って組んでもOK？って・・）
バラしてパーツをチェックしてる時にyasuさんの書き込みがあって「やっぱりそうなん！？」と更に脱脂しました（笑
明日、仕事を終えてから走行チェックする予定なのですが・・「何だか行けそうな気がする～」


US05_1200Rさん
ご意見ありがとうございます
最近はブリーザーの増設を外しています（笑
ブリーザーが機能してないと前シリンダーのプッシュロッドからも噴いてもよさそうなのに何故かリアシリンダーだけなんですよ
明日の夜　走行テストします　　今度こそ出来た～！と言いたい！　スッキリした気分で盆休みに入りたいです＾＾

思うに・・・45度の位相ズレですから、後シリンダーの下死点方向の時に加圧されてるって事じゃないかと・・・
圧力も伝播が有るので、元に近い所から漏れますからね。

もじゃさんの言うように大気開放で冷間と5キロ後で指を当てれば判るかも。少なくともブローバイ過多か、ただのポンピングロスかは判り易いと思われます。

今夜その辺も含めてチェックしてきます
解決した時「な～んや　それだけの事やったんか！」って事になりそうな予感が問題が起こった当初よりしています
早くそう言いたい（笑