ＰＡＤＤＯＣＫ　ｐｒｉｖａｔｅ ｂａｓｅ

リードバルブもなくなりました
根元から取り出したホースはオイル分離室（ちょっと太くなってる所）を通りホースはに上昇します
ホースを上げるのは少しでもオイル分が上がって来ない様にする為。

そこから左サイドに回り込みキャッチタンクへと繋がっています
キャッチタンクからクリーナーボックスに戻すのですが、その間に↓を付けました

ＮＡＧレーシングサービスのクランクケース内圧コントロールバルブです
難しい話を書く文章力が無いので詳しくはこちらを読んでね（笑
装着状態は↓

ストリート用は正立でも逆立ちでも良いようですが、気持ち的に正立に位置させました

この状態でテスト走行開始！
正直に書きますと、僕の場合・・　
今までのリードバルブ仕様と同じ様に変化はありますが、期待してたような
特別ビックリする程の結果にはなりませんでした・・
リードバルブと比べて多少良くなったかな？程度です
そりゃ　現在ヘッドからブリーザーを取ってるだけの人が、これを付けたならおぉ！と
思う位に変化しますよ

約４０ｋｍのテスト走行を終えてキャッチタンクやホースの状態をチェックしたいと思います
２０ｋｍ位は結構元気に走りました

キャッチタンク内は空にして出発しましたが、これだけ出てきました
リードバルブ仕様の時は、純正ブリーザーも生かしてたので、下の圧も
今よりは少なかったのでしょうね
オイルセパレーターの効果でこんなに吹きませんでしたから。


ホースを見てもバルブの上にまでオイル分が上がってます
このバルブは完全に塞ぐので、一度上がったオイル分は下に戻りません
だからホースに溜まってます


薄い色がホースに溜まってた分です


以前リードバルブ仕様を開発？してた時にオイルの噴き（この場合、純粋にオイルその物）を
抑えようと取り出し直後に設けたオイルセパレーターですが、現状よりも
もっと容量を大きくしなきゃいけないかも・・
でも出てきてる物を見ると乳化しかかってますね

純正ブリーザーをホースで繋げて塞いでましたが、そのホースを抜いてみると・・
何も出てきません・・　完全にドライでした

さて・・　次はどうするか・・　
普通に純正ブリーザーの場所に付けるか・・
でもクランクケース内の減圧バルブなのでクランクケースから取るのが一番効果出るはず・・