本業の常連さんに関西芸術座の方がおられる 地道に頑張ってる31歳独身 恋人募集中・・
次回の公演は 「大阪城の虎」
むかしむかし 大阪の 天満の町のそのあたり
かたりつたわる話し草 名犬リキの物語り 名犬リキの物語り
時は戦国統一し 昇る日の出は太閤が うぬぼれのぼせた
そのあげく 朝鮮侵略 大戦さ おかげで 人々大弱り
人夫 徴発 軍役と かりたてられたその時代
天満の町を背景に 演じまする狂言は・・・
新版太閤記、大阪城の虎 大阪城の虎
まずはごゆるり御覧下さいますよう、
そのため、口上、東西、東西ー！
公開日は5月9日（水）～11日（金） 誰もが仕事してる平日ですが・・ｗ
気になる方はチェ～ック
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中々 カメラに映る機会がないですが・・ 地味に頑張ってます
ゼッケン １０ ケニー・ロバーツ 33歳 （親父と同じ名前って嫌じゃないのか？
忘れかけてますが、これでも2000年度 スズキＲＧＶ－γで500ccチャンピョンです
ゼッケン ５６ 中野真矢 29歳 （よく真也と間違われます・・ｗ
カワサキ時代は実力を垣間見れたが・・ 今年はホンダに移籍
RC212Vは問題があるようで、新しいパーツはレプソルに回って中野にはまだなのか！？
メランドリも「奴らと俺のは同じじゃねぇ！」と言ってるようです
ゼッケン ４ アレックス・バロス 36歳 （今年ドカティで1年ぶりに復帰
これでカジバ・スズキ・ホンダ・ヤマハ・ドカティと乗ったので残るはカワサキだけ
来年カワサキに移籍しちゃう？（笑
お客さんが乗ってきた250ｃｃスクーター
お客さん 頭の上まで隠れるから雨の日は全く見えん！
僕 それなら適度な所までカットしたらエエですやん！
自分で切るのは自信ないわぁ・・ 使い物にならんようになりそう・・
しゃーないなぁ・・ 僕が切りますわ
ディスクサンダーでキュィ～ンと切ってサンディングディスクとペーパーで端面を仕上げる
決して当店はバイク屋ではありません・・ でもこんなお節介は大好きです（笑
前後をリフトアップさせる時 もっぱらこの方法でおこなってます
リアのレーシングスタンドは「Ｊトリップ」のフックタイプ
これにも少しだけ細工してます
細工って程の事じゃないですが、高さ調整の所を少しカットして
タイヤが床から5ｃｍ程度のクリアランスになるように低くしています
そうする事でスタンドアップが楽になります
エンジン下のジャッキはアストロ製
以前のマフラーはエキパイがダウンチューブより高い位置にあったので
何も考える事なくジャッキアップしていましたが、今のマフラーではエキパイが潰れてしまう
そんな時は↓これ。
ちなみにこの黒い板 厚み20ｍｍのドライカーボン！なんです＾＾
普段はサイドスタンドの下に敷いて車体が斜めになり過ぎるのを緩和させています
ご存知の方も多いですが、本業が本業なだけに手には気を使います
軽い整備なら、終わってから産業用石鹸で洗えば綺麗になります
でも、作業内容によっては素手で作業してると指紋や爪の間に汚れが・・
以前 「素手派？手袋派？」 のタイトルで記事を書きました
でも 最近のお気に入りがコレだ！ ワン ツー スリー 「ニトリルゴム手袋」
薄いのに結構強い！ ビニール手袋とは比べ物になりません！ それに生の感覚です（笑
先日作業したフォークのオーバーホールでも使いましたが、破れもせず１セット使っただけ。
その時に使用したのが↑画像の物です
カワサキＭＸマシン純正ＦＣＲ 加速ポンプのダイヤフラム
突起の短い方が250cc用 右の長い方が450cc用 純正ダイヤルラムはこちらを参照
いつもお世話になってるカワサキアトミックへ工具持参で出向き、早速ダイヤフラムを交換。
まずは、違いが分かりやすいように長い方（450cc用）を装着した
エンジンをかけると・・ こりゃ全然ダメです どう考えても薄い・・
続いて短い方（250cc用）に交換する
取り合えず走れそうなので、グローリーホールまでテストを兼ねて行く事にした
走った感じでは うぅ～ん・・ ＦＣＲがＣＶになった！？
何でもそうだが自分自身で取り付けたパーツは先入観が入ってしまうので
グローリーに到着してから師匠に試乗してもらう
「こりゃ現段階では有り得んね」 バッサリ切り捨てられました（笑
これを生かすならＪＮのテーパー・切り上がり・ストレート径を見直す必要があります
ポン付けで もう最高！ とはなりませんでした
また次回に違う組み合わせを試してみたいと思います
大阪が20度前後の気温になってくると龍神スカイラインもエエ時期になりつつあります
あそこは標高1000ｍですので、この近辺で合わせると龍神では濃くなってしまいます
その中間あたりを狙って決めるには・・ 龍神に行かなきゃね＾＾
昨夜 MotoGPを見終わってからブログを更新し、その後で作業してました
そう 夜中ですわ ＦＭ聴きながら時間を忘れて作業してました♪
単純なオイル交換ではなく、オイルシールの交換です （チョイ漏れでした）
今日の月曜日は天気がエエってのが分かってたから夜のうちに済ませたかった
オイルシール以外にスライドブッシュ・ストッパリング・ダストシールも全て交換しました
スズキのフォークなのでこれらの部品は簡単に＆安く＆早く手に入ります（笑
オイルはもちろんアシュ（Ａ．Ｓ．Ｈ）
これで当分大丈夫ですわ
そんでもって今日はキャブをアレコレやってたのですが、これは明日以降に＾＾
いやぁ～ 待たせたねぇ 取り合えず 今期１勝目♪ いっといたでぇ～
去年の9月に勝って依頼やね 俺もめっちゃ嬉しいわ
中盤過ぎまでは見てる方も疲れたやろ？ 走ってる俺も疲れた・・
ダニがずぅ～っと俺の後ろに張り付いて中々離せんかったからね
でも結局は１周目からラストまでダニは↓俺のケツしか見れんかった イッヒッヒッ＾＾
今回はツレがプレッシャーめっちゃかけてくるねん
「勝ったらボーリングするでぇ 準備して待ってるからな」って何回も言ってくるし・・
まぁ ストライク出せて良かったわ（笑 最後に残ってるピンも倒れたよ
次のレースはトルコ イスタンブールサーキット
4/22やから ちょっと間が空くね
イギリスの我が家へ帰ってちょっと羽伸ばして来るわ
ほな またね！
36°42'31.37"N 6° 1'57.69"W グーグルアースより
MotoＧＰ第２戦はスペイン ヘレスサーキット
第１戦のロサイルは1068ｍと長くドカのトップスピードにやられてしまった
でも、ヘレスのストレートは全長600ｍ！
昨日のフリー走行では6番手1分41秒198でしたが、３週間前の合同テストでは1分38秒394の
コースレコードを叩き出してるロッシです
昨年の悪夢を振り払い ガツン！と決めてもらいたいですわ
純正ＣＶやＦＣＲには加速ポンプが備わってる
加速ポンプとは・・
アクセルの開け始めは ガソリンよりも比重の軽い空気が先に流れ込み一瞬薄い状態になる
それを補う為 強制的に加速ポンプからピュッ！とガソリンを送ってやる機構です
ＦＣＲの場合 ４連も２連もハーレーの様なシングルも加速ポンプの中に入ってる
ダイヤフラムは共通なんです
でも加速ポンプは４連でもその内の１個のキャブにしか付いてません
つまり４連もシングルも同じ量のガソリンが排出される訳です
言い方を変えれば４個分を１個で排出してる事になります
これが原因で２連やシングルキャブはアクセルの開け始めが濃すぎる傾向にあるようです
そこで、純正ＣＶのダイヤフラム 実はこれもＦＣＲと共通なんです
でも大きな違いが蓋にありました
取り外したＣＶキャブ もう使う事はないやろなぁ って事で・・
ダイノジェット サンダースライド組み込み １２００Ｓでセッティング済み
サラッと洗浄しヤフオクへ
特典としてセッティングアドバイス付き（笑
さぁ ノーマルキャブの貴方！ そう 貴方！ 是非～♪
カッティングシートで赤にしてみた
ただそれだけです ハイ
今日は暖かかったですねぇ～ 僕は仕事ですが。
寒かったこの2週間が過ぎて 待ちに待ったホントの春が来た♪
これで山へ走りに行けるぞ～ っと思ったら・・
あれ？ 前足のオイルシール 軽く逝ちゃってる？・・
はぁ～・・ｗ
昨夜の内に取付けを済ませて、今日はセッティングしてました
ＦＣＲのセッティングって雑誌などを見ると難しく書きすぎだと前々から思ってます
今日は超簡単なＦＣＲセッティングを ＾＾
まず、パイロットスクリューを１回転～１回転半戻す 分からなければ１回転1/4でＯＫ
エアスクリューを１回転～２回転戻す これも分からなければ１回転1/2でＯＫ
ジェットニードルのクリップは真ん中でＯＫ
車種専用になってるＦＣＲキットならメインジェットは取り合えず付属してるままでＯＫ
だって全開域を使う間ってほんの僅かだからです 無視しましょう
エンジン掛けてアイドリングを合わせて、アクセルを開けてみる
普通に吹け上がれば走行してみましょう
走ってみて濃いか薄いか分からなければ、クリップを１段上げ（下げ）する
さっきより良くなったなら、さらにクリップを上げ（下げ）する
もしも悪くなったら戻る（悪くなるまでやってみる）
気持ち良く走行できるようになればセッティング完了
あとは冬と夏でエアスクリューを1/4～1/2回転で微調整するだけです
たったこれだけです 簡単に書きすぎですかね（笑
厳密に言えばジェットニードルの太さや切り上がりなど色々ありますが
乗る度ごとに気温も変わり湿度も変わり、街から標高のある山へ走りに行きと
走行状況がこれだけ違うので許容範囲に入ってれば良しです
また この程度では気難しくなったりしないです
で本日の僕はと言えば・・
昼間は難波パークスにワンちゃんのケーキを買いに行って＆飲茶のバイキング
夕方からグローリーに行って密談
帰ってきてから夕飯を済ませて取り付け作業を開始と忙しく動いてます（笑
まず最初にビッグツイン用とスポ用の違い それは取り付け角度
真っ直ぐ付けようとするとスポはシリンダーヘッドにキャブのタイコ（アクセル）が当たります
だからファンネルとなるスペーサーの穴位置が違ってて、スポは斜めに付くのです
今回はそれをキャブ側ではなく、バックプレートの加工でクリアーします
取り付け穴を長穴にしてシリンダーヘッドと当たるのを回避しました
今から作業はまだまだ続きます 明日乗れるように（笑
京浜FCR サイズ41ｍｍ HSCが販売しているビッグツイン用です
スポに付けるにはメインジェット及び少々細工（工夫）が必要となりますが
この辺は作業と同時進行でＵＰさせてもらいます
このHSCのFCRですが、マニホールドとファンネルがHSCオリジナルとなります
他社との違いは・・
まずは全バラして状態のチェック＆クリーニング♪
あれ？ とか あっ！ と思ったそこの貴方！
まぁ そう急ぐな＾＾ 詳細は徐々にね
１つのネタでも引っ張るよ～（笑
37°50'46.52"S 144°58'12.36"E グーグルアースより
ついにＦ１も開幕ですねぇ
第１戦はオーストラリア アルバートパーク・サーキットです
ん？ どれがコースなのか分からん？ って方は下のコース図と一緒にどうぞ
メルボルンの公園内に、湖を取り囲むように配置された中高速のサーキット
普段は公道として使われているため、初日は路面が汚れており、スピンするマシンが多い
今シーズンはミシュランが撤退したのでブリヂストンのワンメイク状態です
それに使用本数などもMotoGPよりも更に細かく決まってて書くのがイヤになるほど・・ です
だからちょっと手抜きして・・ トーチュウより引用
『ＢＳから提供されるドライ・タイヤは各ＧＰで異なる２種類のコンパウンド（接地面ゴム）で
７セットずつ計１４セット。
エンジンの使用制限のない金曜テスト走行で使えるのが４セットで、走行後にそれを返却。
土曜日のフリー走行後に２セット返却し、残る８セットで予選と決勝を戦うことになるが
決勝では必ず２種類のタイヤを使わなければならない。
チーム戦略では、この本命ではないタイヤをどこで使うかが肝になりそうだ。』
Ｆ１はあまり熱心に見ないのですが、アグリのチームが調子エエそうで
佐藤琢磨も今シーズンは入賞できそうですね
開幕戦の決勝は明日の昼間13：10～です
それよりも・・
別に使うあては決まってないのですが、ステカのカット用ネタを修正
やりながら「この顔だけヘルメットに使うか？」なんて頭をよぎったり・・
でもスクリーミンを知らない人が見たらケニーロバーツのパクリにしか見えないでしょうね
このスナップオンのネタも修正完了
でも・・ どこに使う？
ヘルメットのペイントプランですが・・
考えれば考えるほどに 迷路へとハマリ込んでしまいます・
違うアイデアを出せば出すほど・・ ヘンチクリンになっていきます・・
どうすればオリジナリティーが出せるかと よ～く考えてみた・・
さらに考えた・・
・・・・・・・・
そうか！ あのヘルメットのようにオリジナルマークを作ればエエんや！
でも・・ それがまた思い浮かばんのですわ・・ｗ
考えれば考えるほどに 迷路へとハマリ込んでしまいます・
違うアイデアを出せば出すほど・・ ヘンチクリンになっていきます・・
どうすればオリジナリティーが出せるかと よ～く考えてみた・・
さらに考えた・・
・・・・・・・・
そうか！ あのヘルメットのようにオリジナルマークを作ればエエんや！
でも・・ それがまた思い浮かばんのですわ・・ｗ
止まったままのヘルメット塗装プラン
一時期は色々と考えてたが車体の方が忙しく放置状態であります
その時に考えてた塗り絵を見ると・・ 何か独創性がないし、物足らない・・
フレアーがアカンのか？ それとも縦ライン？ チェッカーを入れる案が古い？
そろそろ真剣に考えてド派手に塗りたいと思ってます（笑
無事に車検も終了し、平成２１年３月のシールになりました
このシール 剥がすと紙の部分が残って面倒です・・
ジッポのオイルを染み込ませて爪でコリコリするとエエです
パーツクリーナーなどですると緑色が剥げてきますよ～
シールを貼る時は透明の保護シールを小さくカットするとスッキリ綺麗に貼れます
このナンバープレートを見て「あれ？」と気付いた方はチェック厳しいですね
以前のＢＢＳ時代 ネタにした事がありますが、縁の部分にあるツバを削り取ってます
若干ですが小さく見える効果あり＾＾ （ホントはナンバーを加工したらダメですが・・）
車検はすんなりＯＫ
気になるマフラーの音量もアイドリングを1000回転から800回転位に落として
車検ラインに入るだけの対策でしたが、何も指摘されませんでした♪
でも車検合格と取り締まりは別の話ですが・・
車検ラインの最後はボルト頭を金槌でコンコン叩くのですが
いつもの如く遠慮がちにタイヤのトレッドを叩いてました 全く意味ないやん（爆
ワイヤリングしてたり削りのボルトだと叩きにくいのでしょうね
久しぶりに乗りましたが、２月が暖かすぎたせいか寒く感じました
今年の３月は車検だと年明けから気付いてたが、アッと言う間に３月になってた
先日ふと 車検証を見ると１５日で切れるやん！
慌てて陸運局に車検予約を入れる
僕のスポはこの４点を追加するだけでＯＫ
リフレクターは両面テープでペタリ！
バッフルは以前のマフラー用に用意してた物
でも一度も音量で落とされた事がないので、念の為に持っていくだけで出番はなかった
今のマフラーも同程度の音量なので使わない可能性大ですが、念の為ポケットに忍ばす。
イモネジ３個を使っての圧着仕様です
家でも使った事（試した事）がないので排圧に耐えるかどうかは不明（笑
でも３ヶ所やから大丈夫でしょう （多分・・
もしも、これでもダメな場合はどうするか分かります？
バッフルの内側に金たわしを解して挿入です（笑
シフトパターンのステッカーは自作 何枚も作って保存しています
最後にチェーンガード
長さに規定がないのでこれでＯＫです
でも、純正のスイングアームに合わせて作ったので取り付け場所がない・・
どうしたものかと考えて・・
ヒールガードの取り付けボルトを利用した
カラーで位置調整してエエ具合に取り付ける事が出来ました
普段から整備してるのでこれ以外に見るところ（準備）ってないのです＾＾
しかし・・ ２年に１回ですが車検って面倒ですなぁ・・ｗ
明日は定休日
舞鶴に行くツーリングの情報がありドタ参するつもりでいてたが・・
どうも天候が怪しいし、次の火曜日は車検やし、嫁も体調崩してるし・・
これは行くなとの風の知らせか？ と思い断念した
焼酎ロックを片手に店まで下りてきてバイクを眺める
ふと ロッシの自叙伝に書いてた事を思い出す
誰も居ない夜のピットでＭ１に自分自身でステッカーを貼るらしい
俺も何か貼るか？
ステカもあるから何でも作れるぞ
いやいや・・ 貼らん方がエエって・・ やかましくなるで！
もう一人の俺がそうつぶやく・・
でも・・ 何か貼りたくなるんだなぁ これが！
しかし ここはグッと我慢・・ 我慢・・ 我慢・・
出来るのか 俺・・
我慢出来ずに １枚貼ってみる・・ （結局貼るんかい！
でも・・ 剥がそう・・ 自作 ストーツ・・ｗ
さぁ・・ 寝ろ・・ｚｚｚ
何やねん あいつ・・ ほんまに800か？
俺がストレートでぶッちぎられたやんけ・・
コーナーでは完全に勝ってたんやけどなぁ・・
さすがの俺もあそこまで差があると どないも出来んちゅーねん・・
次はヘレスやから 今回のように直線番長の好き勝手はさせへんでぇ
今から気分入れ替えに飲みに行って来るわ
アラブのオッサンがべっぴんさん紹介してくれるねん♪
ほな！
深夜1：45から放映された予選
やってくれました
ポールポジション
予選終了間際のスーパーラップ
残り1分の攻防を見る為に起きてましたとも！
チームメイトのエドワーズも予選3位
ここは気持ちよくワンツーを決めてもらいたいです
ドカティも相変わらずカッコエエねぇ
でも・・ ホンダ RC212V
シートカウルが短くてカッコ悪い・・
どうも好きになれませんわ
さぁ 決勝は今夜ですよ～
25°29'23.25"N 51°27'14.66"E
今シーズンの開幕戦 カタール ロサイリサーキット 見ての通り砂漠の真ん中にあります
07MotoGPレギュレーションで排気量が990ccから800ccになりました
それ以外にも、タンク容量が22リットルから21リットルへと減らされました
でも一番な鍵はタイヤの本数制限
今までは好きなだけ使えたタイヤが、フロント14本 リア17本の合計31本となった
それも公式走行（フリー走行）の始まる前日に決めなきゃならんのです
例えば、日曜が決勝なら木曜日の12時～17時の間に使用するタイヤにマーキングしてもらう
それ以外のタイヤは使えないのです
リアタイヤは17本 まさか17種類用意するハズもなく（何種類くらいか想像できんが・・
この中には予選用のスペシャルタイヤも含まれるし、選ぶのが難しそうです
（レインやカットスリックも含まれるのか？？？？）
「よし！ このタイヤで決勝走るわ！」って決めても
「すいません・・ 同じタイヤの新品がもうありません・・」 なんて・・
こんなおバカな話にはならないでしょうが（笑
さて、ロッシ君 絶好調です！ エドワーズ君も絶好調！
昨日で終わったはずのクリーナーカバーカスタムですが・・
朝から仕事の合間にチマチマやってました（笑
キャッチタンクからクリーナー内にブローバイホースを戻してるので
それがカバーの内側に拭きかかります
ほんの少量で、カバーを外した際にティッシュで拭き取ってました
純正のようなメッキカバーだと拭き取りも簡単なのですが
カーボンカバーは裏がザラついているのでアルミ箔加工を施しました
使ったのはキッチン回りなどで使うアルミテープ
軟らかいので凸凹に沿わせやすくサクサクッと作業は進みます
この手間をかけるともう１つ良い事があります それは・・
マスキングテープを使って切り取るところだけ露出させる
カットラインが分かりやすいし、傷付き防止になるし一石二鳥です
ここからちょっと写真の取り忘れ・・ｗ
それぞれの角をカットラインより控えめにドリルで穴あけ
その穴と穴を結ぶ直線をサンダーでカットします
カットラインより控えめに切る理由は・・
市販されてるカーボンパーツは一部を除き殆どがウエットカーボン
ウエットカーボンはメス型を使い、カーボン繊維を樹脂で固めてるのですが
電動工具でバリバリやると樹脂と繊維が剥離して隙間が開きやすいのです
っていってもほんの少しなんですがね＾＾
裏から見て穴の周りなどが白くなってる所がそうですわ
やり方（使用工具）によっては発生しないのですが、簡単な方法は削ればエエんです
カーボンのエアクリーナーカバーがやってきた
いずれ８８３Ｒ.ＪＰで購入しようと思ってたのですが・・ すんません・・
パドックオイルキャッチタンクを使ってくれてる関東の方から分けてもらえる事となりました
どうやらレインボーの製品らしいです
で、そのまま装着！ とは僕の場合なりません＾＾
なぜかと言うと・・ 今まで使ってた純正カバーも吸入ＵＰの加工してるからです
