お友達のブログでレンチネタがあったので、それにつられてレンチの話でも。
見ての通りスナップオン愛用者であります
スポーツスターに乗ってるのにインチのレンチは手前真ん中の４本だけです（笑
３／４も持たず、必要な時は１９ｍｍを使ってます ３／４は１９．０５ｍｍなので
それ以外はボックスで事足りてます
それに、カスタムが進めば進むほどインチの出番がなくなってます・・
娘が誕生日プレゼントにＤＳLiteが欲しいと言う
誕生日は５月１４日なのでまだ日数に余裕はあるが、品薄との事なので
先日の水曜にヤマダ電機で電話を買った際に予約してきた
店員の話では「５月中には入荷すると思いますがハッキリした日にちは分かりません」
って事で、娘にも誕生日に間に合わんかもしれんわ と・・
それが今日ヤマダ電機から電話で「入荷しましたのでお時間のある時にどうぞ！」って！
注文して３日目ですが手に入りました（笑
もうそろそろ品薄も解消したのかな？
電話のＦＡＸは受信できるが送信できない状態になっちゃった
結構古かったので昨夜仕事が終わってからヤマダ電機に買いに行った
スキャナーも持ってなかったし、プリンターも邪魔やったし・・
だから複合機を買いました
現在装着してるハイスロはＡＥＲＡ そのアクセル開度は９０度ある
それを７５～８０度位にしたいなぁ～ なんて思ってます
それで巻き取り径を計ってみると３２ｍｍ
アクティブから４種類のスロットルスリーブが発売されてる
φ４０／３６／３２／２８ｍｍ
これの３６ｍｍを使ってみようと計画中
それで何気にアクティブのＨＰを見てたら・・
気になる物を発見！
えぇ～ 本日は晴天に恵まれ今年最初の龍神スカイラインに行ってきました
１７インチになって初めてのワインディングなのでどんなハンドリングになったか楽しみ～♪
新品タイヤでこれまた楽しみ～♪
クランクケース内圧コントロールバルブも楽しみ～♪
荷物を全然積む所のないＭｙスポスタ
明日は龍神に走りに行けそうなのでシートにバッグを付けて用意する
ＨＰでも紹介してる方法ではありますが。
シングルシートを留めてるボルトの上側を利用して装着する
ホースが届いたので配管の続きを施しました
あまりにもスッキリ収まりすぎて横から見ると１本しか出てないようです
でもブローバイガスは、レギュの下にあるパドック オイルキャッチタンクに入り
戻しホースはキッチリとクリーナーボックスに！
ブリーザー＆バルブの取り回し下準備をしました
右に開いてるのがキャッチタンクからの戻しホースが繋がる所です
今までも同じ様な方法で戻してたのですが、もっとエエ方法が浮かびました
その方法は・・
チョット前にオークションで落札してお店の壁に掲げてます
サイズは横76ｃｍ×縦56ｃｍ×厚さ3.5ｃｍ
下地板は、黒色のクルミ材、文字板はレッドオーク材で出来てるそうです
開始価格１２０００円で希望落札設定も１２０００円なんですが
９８００円でもスタートしてる出品があります
僕は運良く？９８００円で落札できました＾＾
使用してる内圧コントロールバルブはホースの差込が１２ｍｍタイプ
これよりも差込の細い９ｍｍタイプもあります
最初、どっちにしようかなぁ？と思ってたのですが、プロトのブリーザーを使ってるので
そのホースサイズが内径８ｍｍ
どっちを使うにしてもホース径を変換しなきゃならんので深い意味も無く１２ｍｍにしています
これが本日のテスト仕様です
どこが変わったかと言えば・・ 純正のブリーザーホースが付いてないでしょ！
左右をそのまま繋げています！ 蓋してるのと同じですね
そうなんです 最新仕様のブリーザーは下からだけです
エンジンを塗装する際に外したままにしてたクランクケース内圧コントロール
お馴染みのリードバルブ仕様です
画像の仕様は、純正のヘッドから出てる２箇所のブリーザーは普通に取り回して
キャッチタンクに入り、その後クリーナーケースへと戻しています
もう一つは、Ｖバンクの付け根にある本来メクラされてる所から取り出して
クリーナーケースの右側に位置するリードバルブを通り車体左に設置したキャッチタンクへ
その後クリーナーケースへと戻しています
今月号のモトメンテナンス誌を見て久し振りに工具が欲しくなりました
それがスタビレー新製品 ファーストラッチ２４０
スパナの様に側面からナットにアクセス出来るし、ラチェット機能もある
早回しスパナの発展型って感じです
初公開！ ですね＾＾ さてこれは何でしょう？
タイヤ交換する時になくてはならない物です
でも普段の整備には全然必要ないので片付ける時には非常にコンパクトになります
これ以上コンパクトになる物はないでしょうね
それでは組み立ててみましょう！
タイヤが入荷しました
次に使うのはミシュラン パイロットパワーです
本当はブリジストンＢＴ－００２を履きたかったのですが
リア１６０サイズの設定がありませんでした・・
ＢＳが無けりゃミシュランしかないなぁ・・ って事で決めました
まぁ ロッシもミシュランですし お揃いって事で＾＾
２夜連続でマルケジーニのホイールで～す
これはマグではなくアルミホイール！ ゼファー７５０用
リムサイズはＦ３．５０／Ｒ５．５０なので太いタイヤが履けるじょ～
でもスポに流用は出来まへん・・
スイングアームがノーマルやと１６０以上のタイヤが入らんのですワ
オーバーのスイングアーム入れるまでキープするか・・
それより・・ スイングアーム入れるんか？（笑
どうせ交換するならビトーのマグ鍛がエエしなぁ
ヤフオクに行ってもらいましょう♪
こんな感じで作ったらどうかなぁ～ なんてお絵かきしてみた
分かる人には「はっは～ん」やろーけど
分からん人は「何じゃこりゃ？」って代物ですワ（笑
まぁ 以前のＢＢＳ時代から見てくれてる方達なら直ぐに分かるでしょう
超レアな逸品がヤフオクに出品されてます
普段スポーツスターでアラートかけてるので気付きました
どこが超レアなのか分かります？
よーく見ればクリーナーに下駄が・・ これは・・ 間違いなく・・
そう！パドックファンネル付きではないですか！！
世の中に９セットしか存在しない内の１セットですワ
タイヤには生年月日が刻印されてます
正確には製造年月日ですね
これはバイクのタイヤに限らず乗用車・トラックなどのタイヤも同じです
それに国内メーカーのみならずミシュラン・ピレリ・グッドイヤー・グッドリッチなど
メーカー製のタイヤには世界統一の記載方法で刻印されてます
いつもの様にクリアーを最初パラパラで吹く
そして最後に仕上げで少し厚めに吹いたら・・
なぜ？ クリアー層が黄ばむ・・ｗ
赤い所は分からない（目立たない？）けど白い所は良く分かる
１回目と一緒やん！ 何でやねーん！！
もうマルボロのロゴデカールの予備も無いぞ・・
画像も無いぞ・・ｗ （写す気力さえ無い・・
不本意ながらこのまま仕上げるが
「絶対キチッと仕上げたるねん！」
と心に誓い、本日も残すところ後４０分程となりました
徹夜続きなので今日は早く寝よ・・（涙
そして最後に仕上げで少し厚めに吹いたら・・
なぜ？ クリアー層が黄ばむ・・ｗ
赤い所は分からない（目立たない？）けど白い所は良く分かる
１回目と一緒やん！ 何でやねーん！！
もうマルボロのロゴデカールの予備も無いぞ・・
画像も無いぞ・・ｗ （写す気力さえ無い・・
不本意ながらこのまま仕上げるが
「絶対キチッと仕上げたるねん！」
と心に誓い、本日も残すところ後４０分程となりました
徹夜続きなので今日は早く寝よ・・（涙
タミヤから新しいパーツが届きました
それを赤に塗ってマルボロの白い部分を塗る為のマスキングをする
別にプラモだからと特別な事もなく実車と同じ方法です
しいて言えばマスキングテープを一旦テーブルなどに貼って粘着を弱める事かな。
好評を頂いてるパドックオリジナル オイルキャッチタンク
フロントタイヤの直後なので跳ね石でボロボロになりにくいステンレス製
試作のアルミ製を含めて、この世に約４０個ものキャッチタンクが巣立っていきました
コックがＯＮの時にガソリンはパイプの上から流入して
ＲＥＳにすると矢印の部分が開放されガソリンが流れ込む単純な構造です
ストーツのガソリンタンクの容量は９分目くらいの満タンで約１１リッターです
ピンゲルのコックをそのまま使うとリザーブが約４リッター弱になります
って事は１１Ｌ－４Ｌ＝７Ｌ
燃費を平均１８Ｌ／ｋｍと考えると １８×７＝１２６ｋｍでリザーブに入ります
リザーブに入ってからは １８×４＝７２ｋｍ
リザーブ分を減らしてＯＮの状態でもう少し走れる様にしたいと思います
まずはメタルのメッシュフィルターを外します
