もっちゃんの「enjoy custom」
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先日からの配線スッキリ計画は終ったのですが、以前のETCを取り付けた時と比べてもほとんど変わってない

この画像で違いが確認できるのは、テールランプの接続がギボシからカプラーになった事くらいです
でも、元の方は少し違ってます
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myスポーツスターはテールランプ・ウインカーそしてハンドルのスイッチも変更してる
その為にリレーが純正ではないので使ってない(不必要となった)配線があります

カプラーから配線を抜いて必要な配線なのか それとも不必要な配線なのか
きっちり見極めて仕分けしてます
①テールランプ&ウインカー ④ウインカーリレー ②不要配線 ③簡略できる配線
あとは、ETCの電源と、近い内に付けるであろうHIDの電源も今の間にスッキリと整備させる予定です

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これは何年も前から思ってた事なんやけど、写真を使って検証してみた

シングルシートの後部分が取り外せたら(ヒンジで跳ね上げ)便利やろなぁ~
留め具はFRPカウルなどに使うクイックファスナーがエエかな。

でも、どれだけのスペースが生まれるのか分かり難かったので、それも画像加工で検証した
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「スタンド 出しにくいねん・・」
ハーレースポーツスターで’03年以前のモデルに乗る多くのオーナーが思ってる(多分)
特にバックステップにしてるとステップバーが邪魔になりノーマル以上に出しにくい

そんな作りなので色々なステーも出てるがビヨヨ~ンって延びてカッコ悪い(使ってる人ゴメンなさい)
もうちょいマシなのないんかい! と思いながら10年以上経ちました・・w

そんな時 「あっ  これ使えるやん」 と取り出したのはスイングアームに取り付けるスタンドフック
試作品の6mmが余ってたので流用した
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ピストンをシリンダーに挿入した画像の状態で組み立てる事に。
YO'SHI~さんも同様の方法でXJ900を組み立てたし、グローリーホールの主治医にも薦められた
これだけを見ると難なく進んだように思えるが・・
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クランクケースにシリンダーとシリンダーヘッドを繋ぎ合わせてるヘッドスクリュー
部品で取り寄せるとエンジンの左側に見える4本はメッキ仕上げされてます
このヘッドスクリューの頭が錆びてる車両は結構多いですよね
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シリンダー(ボーリング)とシリンダーヘッド(シートカット&擦り合わせ)が出来上がってきた。
YO'SHI~さんに教えてもらった内燃機関屋さんは吉野家のような(良い意味で)最高の所でした
今度の休日に組みたいところだが、グローリーホールにガスケットやスモールパーツを取りに
行かなあかんし、別件の用事も入ってるので2週間ほど先になりそう・・

組まずに我慢できるのか・・  俺・・

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少し遠回りしてボクの手元にやってきたアンドリュース N2 カムシャフト
昨日の日記を書き終えてから「今から何もないし・・  やっとくか!」と夕方から作業開始
現状がシリンダーまで外れた状態なのでそれほど手間は掛かりません
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本日の休みも磨いておりました
この辺で取りあえずよっしゃ 出来上がり!って事にします
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昨夜も仕事&晩飯を済ませてから磨いてた  現在は吸気&排気ポートに手をつけてる
今夜もF1を観ながら(聞きながらに近いけど) 続きをやろうと思ってる

ウェバーが初ポール イギリスGPの勢いのままレッドブルがまたまた1・2を決めるか!? 
そうはさせん!と今度はブラウンGPが1・2を決めるか!?
雨も降りそうやし、今夜のF1は波乱満載の面白い戦いになりそう

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